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APRILIA RACING RSV4 Biaggi Réplica –
DATOS TÉCNICOS
Motor:
Aprilia 4 cilindros en V a 65°
longitudinal, 4-tiempos,
refrigeración líquida, doble árbol
de levas en cabeza y cuatro válvulas
por cilindro
Diámetro x Carrera:
78 x 52.3 mm
Cilindrada:
999.6 cc
Potencia máxima al embrague: 200 CV
(20 CV más que el vehículo de
serie)
Par máximo al embrague:
175 NM (10 Nm más que el vehículo de
serie)
Sistema de inyección:
Airbox presurizado con dos tomas de
aire dinámicas. Cuatro Weber-Marelli
de 48-mm con sistema de inyectores
activados mediante “ride by wire”,
dos inyectores por cilindro y
conductos variables de admisión
controlados por una ECU.
Encendido:
Una bujía por cilindro con
“stick-coil” controlado por el
sistema Aprilia Racing Engine ECU
APX2. Posibilidad de variar el
encendido y la inyección mediante el
software ARES. Ligero y completo
ordenador de a bordo con sistema de
cronometraje y numerosa información
del motor.
Sistemas del vehículo:
QuickShift, TCS, Antirrebote,
Freno motor, Tomas de puesta a
punto, Reductor sistema de cambio,
Limitador de velocidad para pit
lane y posibilidad de modificar
rápidamente numerosos parámetros con
el sistema Aprilia Racing Palm
y los mandos del manillar.
Lector de datos:
Adquisición de datos de trabajo del
motor y la moto para optimizar su
rendimiento con el sistema
Acquisition Data Management vía
ABM Lite software.
Escape:
Akrapovick titanium 4 - 2 - 1 de una
salida lateral en carbono-titanio.
Generador:
Volante magnético montado con un
alternador de 420W.
Lubrificación:
Bomba de lubrificación húmeda con
sistema de radiador de aceite y dos
bombas, de lubrificación y
refrigeración.
Caja de cambios:
Extraíble de seis velocidades.
1ª: 39/15 (2.6) 2ª: 33/16 (2,063)
3ª: 34/20 (1.7) 4ª: 32/22 (1,455)
5ª: 34/26 (1,308) 6ª: 33/27 (1,222)
con sensor “quick shift”.
Embrague:
Multi-disco húmedo con sistema
mecánico antirrebote.
Transmisión primaria:
Engranajes de dientes rectos con
acoplamiento flexible, relación de
transmisión: 73/44 (1,659).
Transmisión secundaria:
Por cadena Regina con desarrollo
final 40/16 (2,5)
Chasis:
Doble viga en aluminio estampado a
presión. Ajustable en ángulo de la
pipa de la dirección y posición de
motor, basculante y estribos.
Manetas de competición. Amortiguador
de dirección Öhlins. Medidas:
distancia entre ejes: 1440mm, ángulo
de dirección: 24.5°, distancia
mínima al suelo: 105mm, altura
asiento: 880mm.
Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins ajustable
en precarga, compresión y extensión.
43-mm diámetro de barras con
revestimiento de competición y
equipado con sistema de presión
Öhlins Racing.
Recorrido de rueda: 120 mm.
Suspensión trasera:
Basculante reforzado de aluminio;
tecnología mixta
fundición/estampado. Amortiguador
Öhlins Racing TTX36 ajustable en
longitud, precarga, compresión y
extensión. Sistema progresivo de
bieletas APS. Recorrido de la rueda:
120 mm
Frenos:
Delantero: Doble disco flotante de
320 mm de diámetro realizados en
acero inoxidable. Pinzas Brembo
radial monoblock con cuatro pistones
de 34-mm y pastillas sinterizadas de
competición. Bomba radial con
latiguillos metálicos. Trasero:
Disco de 220 mm de diámetro con
pinza Brembo de dos pistones de 32
mm con pastillas sinterizadas de
competición. Bomba con depósito
integrado y latiguillo metálico.
Llantas:
Marchesini de siete radios en
aluminio forjado con tratamiento
“anti slip”. Delante: 3.5”x16.5”
Atrás: 6.25”x16.5”
Neumáticos:
Pirelli Diablo SBK radiales sin
cámara. Delante: 120/75 R 420,
Atrás: 190/65 R 420
Peso en vacío:
175 kg. Distribución de pesos: 52%
delante y 48% detrás
Depósito de gasolina:
17 litros, con tapón de
competición.
Carenado, asiento, colín:
Realizados en fibra de carbono.
Protecciones del motor:
En carbono-Kevlar.
Otros:
Kit estribos racing, Kit manillar
racing, Instrumento control ECU,
caballete y lona cubremoto. |
