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Aprilia debuta en
el cross con el
proyecto más
revolucionario de
los últimos tiempos:
la MXV es la moto
que llevará la
filosofía off road
de Aprilia en el
híper competitivo
mundo del cross.
Motor bicilíndrico,
increíblemente
compacto, con
prestaciones de
referencia. Aprilia
MXV 450 es el arma
definitiva para
todos los pilotos
que aspiran a la
victoria.
Una moto nacida para
correr pero con un
diseño único,
esencial,
inconfundible.
Líneas afiladas que
transmiten
sensaciones de
ligereza y calidad
constructiva. Los
diseñadores han
insertado de manera
tajante y evidente
los trazos
distintivos de la
producción de
Aprilia, lanzando un
nuevo estilo para
las motos off road.
EL MOTOR
El extraordinario
motor 45.2 – ya
pluricampeón en el
enduro y en el
motard – es el
corazón latente de
la nueva MXV 450.
Aprilia lo ha
elegido para la
primera moto de
cross en montar un
motor bicilíndrico.
En esta versión de
cross, el motor 45.2
mantiene la
arquitectura que lo
distingue desde su
inicio. El ángulo de
los cilindros a 77º,
los cilindros
integrados en el
cárter con camisas
húmedas, la
disposición
extremadamente
racional de los
órganos auxiliares
han hecho del V2
Aprilia uno de los
bicilíndricos en V
más compactos del
mundo, más compacto
que muchos
monocilíndricos de
cilindrada análoga.
La innovación de la
MXV 450 pasa a
través de un motor
de doble alma con
dos posibilidades de
calado para
satisfacer al máximo
las exigencias de
conducción del
piloto en la entrega
de potencia: el
calado “Big Bang” –
integrado de serie
por la fábrica – y
el calado de
explosiones
regulares conocido
como “Screamer”.
El calado “Big Bang”
tiene en la
conducción su punto
fuerte. Con este
sistema, durante un
ciclo completo del
motor, las
explosiones en los
cilindros están
próximas permitiendo
de esta manera
mantener el óptimo
nivel de
prestaciones típico
de los propulsores
bicilíndricos,
garantizando así una
mejor conducción
gracias a la mejor
tracción,
particularmente
apreciable en los
terrenos con poca
adherencia.
Cambiando el calado
a “Screamer”, a
través de una
pequeña intervención
en el motor y
posteriormente con
una modificación del
mapa, durante un
ciclo completo del
motor los intervalos
entre las
explosiones son muy
regulares,
compatibles con la
arquitectura del
motor en V a 77º.
El calado “Screamer”
permite maximizar
las prestaciones del
motor haciéndolo más
idóneo para el
piloto experto.
La sofisticada
gestión electrónica
del motor introduce
numerosas novedades
en el sector. La
inyección Dell’ Orto
con cuerpos de
mariposas de 38 mm
está gestionada por
una centralita
programable que
permite gestionar
dos mapas
diferentes, a través
de un botón puesto
en el manillar. Un
mapa “full power”
para utilizarlo en
condiciones de
adherencia óptima y
un mapa “soft” para
obtener una entrega
más suave en las
condiciones más
difíciles. Basta un
click para entregar
la potencia justa en
el momento justo.
Las oportunidades
ofrecidas por el
sistema Service y
Programación son muy
interesantes.
A través del
software específico
y el cable de
programación
incluido de serie,
es posible:
insertar en la
centralita las
actualizaciones de
los mapas (a través
de descarga de la
Web)
efectuar la
calibración del TPS
modificar, entre los
límites
preestablecidos, la
carburación del
motor y el avance de
encendido, para
adaptar el
funcionamiento del
motor al estilo de
conducción.
La ligereza absoluta
de este motor es el
resultado de las
elecciones radicales
de los materiales.
El titanio para las
válvulas, el
aluminio-silicio
para el cárter, el
magnesio para las
tapas, todo ha sido
estudiado para ser
ultraligero y a la
vez resistente y
fiable.
Un motor sin
compromisos: todas
las elecciones de
los proyectistas han
nacido de la
necesidad de obtener
el máximo nivel de
prestaciones,
aumentando la franja
de uso.
En la MXV 450 el
escape colocado bajo
el asiento, con un
diseño inédito de
los tubos, permite
exprimir las mejores
prestaciones en el
uso para el cross
ofreciendo más par
motor a bajos y
medios regímenes.
La distribución con
un árbol de levas en
la culata con 4
válvulas en titanio
por cilindro ha
permitido alcanzar
el mejor compromiso
entre compacidad,
ligereza y
prestaciones.
(Gracias a su
avanzadísima
tecnología el motor
45.2 – también en la
configuración de
cross – es un motor
extremadamente
silencioso).
La MXV permite un
acceso mecánico
ejemplar (bujías,
filtros de aceite,
filtro de aire) y
sobretodo se han
podido minimizar los
costes de
mantenimiento y
permitir que el
mantenimiento
ordinario sea
sencillo y rápido.
La lubricación es
por cárter seco y el
depósito del aceite
está ahora integrado
en el mismo cárter,
toda una ventaja
para la reducción
del peso, eliminando
el depósito exterior
y sus respectivos
tubos.
Por la misma razón
el motor MXV
renuncia al arranque
eléctrico. El
arranque es a pedal,
para reducir el peso
al mínimo necesario.
En detalle las
características
peculiares del motor
45.2 MXV:
Alimentación con
inyección
electrónica;
Lubricación por
cárter seco con
depósito integrado
en el cárter.
Lubrificación del
cambio por separado
para mantener en el
tiempo la eficacia
de la lubrificación
del motor;
Distribución con un
árbol de levas en la
culata con válvulas
en titanio;
Cigüeñal monolítico;
Cilindros integrados
en el cárter del
motor con camisas
húmedas;
Posibilidad de pasar
del calado “Big Bang”
al “Screamer”;
Doble mapa
“Duro/suave” con
selección en el
manillar;
Regulación del
ralentí electrónica
a través del motor
“paso a paso”;
Régimen máximo de
rotación 12500 rpm.
LA PARTE CICLO:
AÚN MÁS LIGERA
El chasis
perimetral,
especifico para el
cross, ha sido
desarrollado paso a
paso con el motor.
Su estructura no
encuentra
similitudes en el
offroad:
multitubular en
acero, fijado por
interferencia a
secciones laterales
en aluminio
estampado, forma un
conjunto único. El
motor es parte
integrante de la
parte ciclo.
Peculiar atención ha
sido dedicada a la
distribución de las
masas centrándolas
lo más posible y
haciendo la moto
extremadamente
maniobrable en
cualquier condición.
La minimización del
peso, elemento
fundamental para una
moto de cross, ha
sido al centro del
proyecto de cada
componente, de los
discos de freno al
chasis.
El basculante
ultraligero y
elástico con brazos
realizados a través
del proceso de “hydroforming”.
La Suspensión
trasera progresiva
(Tipo “Pro-Link”)
con monoamortiguador
Sachs, regulable en
compresión (altas y
bajas velocidades) y
en extensión.
La horquilla
invertida de 50 mm
Marzocchi con
reglajes específicos
para el cross
permite al piloto
personalizar la
configuración de la
moto.
El depósito de la
gasolina ha sido
rediseñado para
centrar lo más
posible el centro de
gravedad de la moto.
Se ha prestado
especial atención a
la ergonomía de la
moto eliminando
algunas partes
sobresalientes.
El centrado de las
masas ha
influenciado el
diseño de la caja
del filtro. El
filtro se encuentra
en la parte
delantera de la moto
dejando espacio al
depósito de gasolina
que se extiende
hasta el
amortiguador.
La caja del filtro
permite alojar
cuerpos de mariposa
elevados y facilita
la sustitución del
filtro.
En el interior de la
caja del filtro
encontramos también
la centralita y
todos los
componentes del
sistema eléctrico.
El sistema de
escape, con un
silenciador de doble
salida está colocado
bajo el asiento y
completamente
realizado en titanio
(colectores y
silenciador)
El sistema eléctrico
es “mínimo”, sin
batería y
completamente
integrado en la caja
del filtro. El motor
y el sistema
eléctrico
constituyen un único
bloque.
El asiento bicolor
en dos niveles
mejora la posición
en cualquier
condición de
conducción.
SISTEMA DE FRENOS
La máxima tecnología
y prestaciones de la
parte ciclo
encuentran un apoyo
adecuado en un
sistema de frenos de
máximo nivel. En la
MXV destacan las
pinzas flotantes
Nissin que actúan
sobre los discos
Wave extremamente
aligerados (270 mm
el anterior), para
el máximo control de
la frenada en las
situaciones
difíciles.
El disco trasero de
240 mm con pinza
flotante Nissin de
pistón único ofrece
la perfecta uníon
entre potencia y
modularidad.
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