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CONTINUA LA
EVOLUCIÓN DEL
PROYECTO OFF ROAD
MÁS INNOVADOR DE LOS
ULTIMOS AÑOS. LA RXV
MODEL YEAR 2009 SE
PRESENTA CON UNA
SERIE DE
ACTUALIZACIONES QUE
LA CONFIRMAN
EXTREMADAMENTE
COMPETITIVA.
Una evolución en el
nombre de las
competiciones. Esta
es en síntesis la
guía de la cual ha
nacido la Aprilia
RXV 4.5/5.5 versión
2009. La experiencia
madurada en el
Campeonato Mundial
de Enduro disputado
a altísimos niveles,
ha guiado los
técnicos y los
ingenieros del
“Reparto Corse” de
Noale al trasladar
la evolución de los
terrenos de
competición a la
producción en serie.
Un trabajo de equipo
que ha llevado a
numerosas e
importantes
novedades con
respecto al modelo
del 2008 para una
moto capaz de
satisfacer del todo
las exigencias de
los pilotos
profesionales y
amateurs.
EL DISEÑO:
DETALLES QUE CUENTAN
Como pasa en todo
producto de Aprilia,
la RXV goza de una
particular atención
al diseño. Un estilo
único, que la hace
inconfundible pero a
la vez fuertemente
orientada a las
máximas prestaciones
como tiene que ser
una moto de
competición.
Las líneas tensas y
decididas transmiten
una sensación de
ligereza y de
calidad
constructiva. Los
diseñadores han
insertado de manera
evidente los signos
distintivos de toda
la producción
Aprilia, lanzando un
nuevo estilo para
las motos off road.
Sobre este tipo de
motos es la técnica
lo que capta la
atención, basta
mirar el motor V2,
el chasis mixto
tubular y de
aluminio, el
basculante
escultural. El
diseño del colín y
de los flancos
traseros es
innovador y se aleja
completamente de los
cánones afianzados
para el sector off
road. Desde
cualquier ángulo que
se mire, es una
sucesión de detalles
atractivos que
catalizan la mirada.
Las coloraciones
Racing de Aprilia
enfatizan la
agresividad de estas
motos nacidas para
correr.
Un diseño que, como
es habitual, incluye
también soluciones
geniales. El deseo
de obtener la
perfección absoluta
ha llevado a los
proyectistas a
cuidar el detalle
más insignificante,
en base a las
indicaciones de los
pilotos
plurititulados que
han pilotado la moto
en competición.
EL MOTOR:
EVOLUCIÓN CONTINUA
El extraordinario
motor 45.2 es,
naturalmente, la
joya de la RXV.
Aprilia ha sido el
primer fabricante en
el mundo que ha
creído en la
arquitectura V2 en
un segmento en el
que nadie aún había
osado tanto. Un
producto de altísimo
nivel que ha
demostrado en la
pista una fiabilidad
total. La
homologación no ha
privado a este motor
(fabricado
enteramente por
Aprilia) de su
tecnología y
prestaciones. Desde
el comienzo su
diseño caminó en
paralelo al
desarrollo de la
parte ciclo para
lograr un conjunto
con prestaciones
absolutamente
insuperables.
El ángulo entre los
cilindros de 77º es
el resultado de
innumerables
experimentos que han
tenido como fin no
solamente lograr las
prestaciones máximas
sino también reducir
las vibraciones, lo
que ha permitido a
los técnicos
renunciar al
contrapeso de
equilibrado,
otorgando de todas
formas un nivel de
vibraciones
netamente inferior a
cualquier motor
monocilíndrico.
Los cilindros están
integrados en el
carter con camisas
húmedas
sustituibles.
Además, la peculiar
arquitectura del
45.2 ha permitido
una disposición
extremadamente
racional de los
órganos auxiliares
compactando al
máximo el motor. Los
resultados son
sorprendentes: el V2
se sitúa como uno de
los bicilíndricos en
V más compactos,
incluso más que
algunos
monocilíndricos de
la misma cilindrada.
Todas las decisiones
de los proyectistas
han sido tomadas
para lograr la
máxima potencia.
La sofisticada
gestión electrónica
del motor,
desarrollada
enteramente por el
“Reparto Corse
Aprilia” introduce
numerosas novedades
en el sector. La
inyección con
cuerpos de mariposas
de 38 mm (40 mm para
la 550) está
gestionada por una
centralita
programable que se
beneficia de la
posibilidad de
gestionar dos
diferentes mapas a
través de un botón
colocado en el
manillar. Un detalle
muy útil con un mapa
“full power” para un
uso en condiciones
de optima adherencia
y otro “soft” para
obtener una entrega
más dulce en las
condiciones más
difíciles. Una
validísima ayuda en
la conducción, cuyos
beneficios han sido
apreciados tanto por
los pilotos más
expertos (el sistema
ha sido
experimentado en la
parte final del
Mundial), como por
los principiantes.
Basta un clic para
obtener la potencia
justa en el momento
justo.
Además la nueva
centralita con
“stepper motor” en
el cuerpo de
mariposa permite una
mejora a nivel de
facilidad de
arranque en
cualquier situación
de uso, unido a una
entrega de potencia
más modulable y
progresiva.
La cilindrada
unitaria contenida
ha permitido la
realización de un
cigüeñal monolítico
extremadamente
compacto y ligero,
que permite tener un
propulsor reactivo a
los mandos del gas,
y a la vez una moto
rápida y maniobrable
gracias al escaso
efecto giroscópico
del mismo cigüeñal.
En la versión 09 el
volante magnético ha
crecido de tamaño
para permitir una
mejor entrega y una
conducción más
limpia.
La distribución
monoárbol en cabeza
con cuatro válvulas
en titanio por cada
cilindro ha
permitido el mejor
compromiso entre
compacidad, ligereza
y prestaciones.
Gracias a su
avanzadísima
tecnología el 45.2
es un motor
extremadamente
cívico y silencioso.
Tecnología no
significa sólo
prestaciones, sino
también fiabilidad y
duración en el
tiempo. El motor
45.2 asegura una
accesibilidad
mecánica ejemplar a
los elementos de
primera necesidad
(bujías, filtros
aceite, filtro
aire).
Para la reducción
del peso el
compromiso no ha
sido de menor
entidad,
estableciendo un
verdadero record
para un motor con
esta arquitectura y
dotado de arranque
eléctrico. A fin de
obtener tal
resultado no se ha
ahorrado en el uso
de materiales nobles
y ultraligeros: los
cárteres centrales
están realizados en
aleación de aluminio
y silicio, todas las
tapas son en
magnesio, las
válvulas en titanio,
y todos los
engranajes están
aligerados.
En detalle las
características del
motor 45.2
- Alimentación por
inyección
electrónica con
cuerpos de mariposas
de 38 mm (40 para el
motor 550), dotados
de stepper motor y
gestionados por una
nueva centralita
electrónica de más
prestaciones.
- Lubricación por
carter seco con
depósito exterior,
separada para cambio
y motor. Permite no
ensuciar el aceite
motor con los
residuos del
embrague manteniendo
en el tiempo la
eficacia del
lubricante.
- Distribución
monoárbol en cabeza
con válvulas en
titanio
- Cigüeñal
monolítico
- Cilindros
integrados en el
carter motor con
camisas húmedas.
- Régimen máximo de
rotación 12.000 rpm
(versión 450)
LA PARTE CICLO:
SIEMPRE MÁS LIGERA
Una moto sin
compromisos como la
RXV no podía carecer
de una parte ciclo
de altísimo nivel.
El chasis perimetral
ha sido desarrollado
en paralelo al motor
y para el 2009 el
peso total de la RXV
ha bajado unos 2 Kg.
La sección
multitubular en
acero está fijada
por interferencia a
las secciones
laterales en
aluminio estampado
para formar una
estructura
extremadamente
rígida. El motor es
parte integrante de
la parte ciclo
actuando como
portante y
contribuyendo a la
rigidez del
conjunto.
El nuevo basculante
en aluminio de
sección variable ha
sido ulteriormente
aligerado para
proporcionar una
menor rigidez y en
consecuencia una
mayor tracción. Un
sistema de bieletas
progresivo acciona
el monoamortiguador
Sachs
multirregulable, con
piggy back y doble
regulación
hidráulica de las
altas/bajas
velocidades. Para la
versión 2009 ha sido
modificado el tarado
con el fin de
mejorar la
estabilidad y el
control sobre
terreno suelto.
La horquilla de
barras invertidas de
45 mm tiene nuevos
reglajes para
incrementar la
estabilidad sobre
superficies rápidas
y la capacidad de
absorción en los
terrenos difíciles,
pero ofrece a los
motociclistas más
expertos
posibilidades de
reglaje en base a
las necesidades de
la competición.
EL SISTEMA DE
FRENADO
La máxima tecnología
y prestaciones de la
parte ciclo
encuentran un
respaldo adecuado en
un sistema de frenos
al máximo nivel. En
la RXV destacan las
pinzas Nissin que
frenan los discos
wave aligerados (270
mm el anterior),
para un máximo
control de la
frenada en las
situaciones
difíciles.
El disco trasero de
240 mm con pinzas de
pistón único
(aligerado con
respecto al modelo
anterior) ofrece el
perfecto equilibrio
entre la potencia y
la modulabilidad.
LOS COMPONENTES:
PREPARADA PARA
CORRER
Todos los
componentes de la
Aprilia RXV son de
absoluto prestigio.
En particular
encontramos:
- Instrumentación
digital: ultraligera
y compacta, capaz de
ofrecer todas las
informaciones
necesarias al
piloto.
- Manillar Magura en
aluminio de
secciones variables
sin barra para una
elasticidad y un
control optimo.
- Luz trasera con
LED de altísima
luminosidad
- Tapa del filtro
aceite en aluminio
- Sistema eléctrico
de derivación racing
- Filtro de aire
“racing” de esponja
PRINCIPALES
INTERVENCIONES EN LA
VERSIÓN 2009
- Nuevo basculante
en aluminio con
cuerpo en fundición
y brazos
hidroformados. Tal
intervención permite
una significativa
reducción del peso a
la par que una mayor
flexibilidad. Las
ventajas claramente
visibles son
entonces una mayor
capacidad de
tracción y mejor
estabilidad en los
terrenos difíciles.
- Pinza de freno
trasero, aún más
ligera y compacta.
- Nuevo sistema de
escape lateral.
- Sistema de
alimentación con
cuerpo de mariposa
con “stepper motor”
y nueva centralita.
Facilita el arranque
en todas las
condiciones de uso y
permite obtener una
significativa
redución de peso. Un
ulterior beneficio
es representado por
una entrega de
potencia más
modulable y
progresiva.
- Subchasis trasero
simplificado y
aligerado. Permite
reducir la altura
del asiento para un
pilotaje más cómodo
para todo tipo de
piloto. Altura del
asiento reducida (-5
mm).
- Nuevas graficas
dedicadas ’09 y
nuevo asiento.
- Reducción del peso
(-2 Kg).
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