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Con Gilera GP 800
ha nacido un nuevo
vehículo que supera
al scooter, una
nueva especie sin
precedentes. El
vehículo de
carretera más
potente y veloz que
ha creado Gilera
durante casi un
siglo de historia
sobrepasa todas las
definiciones para
constituir un nuevo
tipo de producto.
Motor bicilíndrico
en V de 90°, 839 cc,
4 válvulas por
cilindro y 75 CV de
potencia. Con Gilera
GP 800 ha nacido un
nuevo vehículo que
supera al scooter,
una nueva especie
sin precedentes.
El vehículo de
carretera más
potente y veloz que
ha creado Gilera
durante casi un
siglo de historia
sobrepasa todas las
definiciones para
constituir un nuevo
tipo de producto.
La conducción de
Gilera GP 800
resulta una
experiencia
totalmente nueva y
exclusiva. La
potencia del
bicilíndrico de 75
CV está enmarcada
por un sólido
bastidor que le
permite disponer de
una ciclística
única. Con la
comodidad del
scooter en la ciudad
y el rendimiento de
un gran sport tourer
cuando la carretera
se aleja de la
metrópolis, ofrece
una belleza
impetuosa compuesta
por un alarde de
potencia y unas
dotaciones técnicas
sin parangón.
ADMIRABLE
Gilera GP 800 ha
nacido para suscitar
admiración. Una
admiración que
despierta su
estética, basada en
sus notables líneas,
dinámicas y
depuradas que hunden
sus raíces en la más
pura tradición
motociclística
italiana, y que se
complementa con una
ciclística
caracterizada por el
poderoso bastidor de
doble cuna de tubos
de acero que
circunda el
bicilíndrico en V de
90°, con inyección
electrónica, 4
válvulas por
cilindro y
refrigeración
líquida. Un
propulsor que supone
un hito
trascendental en la
motorización de los
scooters, capaz de
ofrecer prestaciones
que hacen imposible
la comparación entre
Gilera GP 800 y
cualquier otro
scooter. Gilera GP
800 está pensado
para los usuarios de
motos sport tourer.
Gilera GP 800 está
destinado a los que
no desean renunciara
la practicidad del
scooter, pero que
buscan un nivel de
prestaciones y de
emociones que hasta
hoy sólo podía
ofrecerles el ámbito
del motociclismo.
En el manejo de
Gilera GP 800, el
conductor urbano
experimenta una
sensación nueva de
satisfacción y
gratificación. El
insuperable disfrute
cotidiano sigue
siendo el mismo que
proporciona un
scooter gracias a la
manejabilidad, a la
transmisión
automática CVT
incrementada por el
efecto del freno
motor, a la
ergonomía perfecta y
a la capacidad de
carga del
tradicional hueco
situado debajo del
asiento.
Pero son sus
prestaciones únicas
las que determinan
la utilización de
Gilera GP 800: una
potencia, una
velocidad y una
aceleración sin
precedentes que
ensanchan de manera
natural el ámbito de
acción más allá de
los confines
metropolitanos, ya
que es en los
recorridos fuera del
ámbito urbano donde
las dotaciones de la
ciclística de Gilera
GP 800 permiten
abrir horizontes
completamente nuevos
al turismo de media
y larga distancia. Y
con unas condiciones
en las que la
elevada protección
que ofrece el escudo
delantero,
caracterizado por
una cúpula de
regulación
eléctrica, aporta la
máxima comodidad
para el conductor y
el pasajero.
Autopistas que
llevan hasta el mar,
puertos de montaña,
itinerarios cuesta
arriba: todo un
mundo nuevo que se
extiende ante la
cúpula de Gilera GP
800. Para ir mucho
más allá de donde
han llegado hasta
ahora los scooter.
UN MOTOR ÚNICO EN
EL MUNDO
En Gilera GP 800
cada elemento se ha
proyectado,
desarrollado y
producido para
convertirlo en el
rey de la carretera.
Cada una de las
opciones
estilísticas
utilizadas y los
recursos técnicos
que se han adoptado,
constituyen el
testimonio de un
proyecto
revolucionario
nacido del primer
bicilíndrico en V de
90° para scooter y
proyectado para
destacar en su
categoría. Con
refrigeración
líquida, inyección
electrónica
desarrollada por
Magneti Marelli,
distribución mono
eje de 4 válvulas
por cilindro y doble
encendido, el nuevo
motor ofrece una
cilindrada de 839,3
cc. El eje
desarrolla una
potencia de 75 CV y
un par de 76,4 Nm,
disponible al 95% a
las 3.500
revoluciones. Se
trata de datos
únicos en el
escenario de la
producción mundial
que, una vez puestos
en la carretera,
comportan una
extraordinaria
reserva de potencia
disponible en todo
momento y una
fluidez de marcha
única. La conducción
en el ámbito urbano,
gracias al cambio
automático de
variación continua (CVT)
con efecto freno
motor, es fluida y
suave, y el índice
obtenido es siempre
óptimo. Pero cuando
la carretera se
aparta de la ciudad,
el bicilíndrico de
GP 800 revela toda
su potencia,
situando a Gilera
por encima de
cualquier categoría
existente.
El corazón
bicilíndrico de
Gilera GP 800,
lubrificado con
cárter seco, encaja
perfectamente en el
bastidor gracias al
montaje elástico
destinado a suprimir
cualquier vibración.
De este modo, la
transmisión final
corre a cargo de una
potente cadena
Regina, muy
sofisticada y
sellada
herméticamente
mediante una Z-Ring.
El equipo de escape,
totalmente separado
del bastidor a fin
de obtener una
supresión completa
de las vibraciones,
consiste en un 2 en
1que con su
llamativo terminal
con platina negra de
protección de calor,
constituye una
característica de la
estética del GP 800,
del que realza
decididamente el
carácter de
elegancia deportiva.
Las prestaciones
únicas del
bicilíndrico del GP
800 se han elaborado
prestando la máxima
atención a la
protección del medio
ambiente: la
reducción de las
emisiones
contaminantes,
gracias al avanzado
equipo de inyección
closed loop con
sonda lambda, al
silenciador equipado
con catalizador de
tres vías y a la
gestión integrada
del sistema de
encendido
electrónico,
garantizan el máximo
respeto hacia la
estricta normativa
Euro 3.
El nuevo motor
bicilíndrico se ha
diseñado,
desarrollado y
construido
enteramente en
Pontedera, en las
históricas
instalaciones del
Grupo Piaggio, uno
de los centros de
investigación más
importantes y
avanzados del mundo,
dedicado al
desarrollo de la
producción de
motores destinados a
la comercialización
internacional. Un
propulsor nacido del
desafío del Grupo
Piaggio basado en el
compromiso hacia un
cliente cada día más
sofisticado, deseoso
de adquirir
productos que no
sólo aseguren
prestaciones,
fiabilidad y
seguridad, sino que
además le
proporcionen la
garantía de que
conduce un vehículo
respetuoso con el
medio ambiente.
UNA CICLÍSTICA
EXTRAORDINARIA
El bastidor de doble
cuna de Gilera GP
800, creado pensando
en el bicilíndrico,
lo circunda para
obtener una
conducción precisa y
rigurosa de una
potencia
extraordinaria. Está
completamente
formado por un
reticulado de tubos
de acero con disco
de refuerzo y
apuntalamiento,
también de acero. La
elevada rigidez,
tanto torsional como
flexional, cuya
comprobación se ha
llevado a cabo
durante cada una de
las fases de
concepción y
desarrollo en
carretera, se
manifiesta en una
extraordinaria
sensación de control
durante la
conducción. El
plegado de Gilera GP
800 es igual al de
las mejores motos,
ya que obtiene
ángulos de 45° que
garantizanun
comportamiento
neutro y un agarre
extraordinario al
firme. En las curvas
tomadas a gran
velocidad, el GP 800
dibuja trayectorias
de una precisión
absoluta que
favorecen las
opciones del
conductor sin que la
ciclística sufra
ninguna merma y
mientras mantiene un
dominio absoluto del
vehículo. Las
grandes prestaciones
del Gilera GP 800
han obligado a los
proyectistas a
diseñar una
ciclística sumamente
rígida. Tanto en los
cálculos basados en
simulaciones como en
las pruebas
efectuadas en
carretera, se ha
obtenido un
coeficiente de
estabilidad, en
plena aceleración,
típico de las motos
(1 rad/seg) y
prácticamente el
doble con respecto
al que se obtiene
habitualmente en los
scooters
tradicionales.
Cuando el GP 800
está parado, destaca
el horquillón, que
constituye el
símbolo de la
estética de este
increíble vehículo
derivada de la gran
experiencia del
Grupo Piaggio en el
ámbito del
motociclismo.
Construido con
aluminio de
fundición, fijado
directamente a las
placas del bastidor,
está unido mediante
palancas a un
monoamortiguador
hidráulico montado
lateralmente en
posición horizontal
y regulable en la
precarga de muelle
en siete posiciones.
El bajo nivel de
masas no suspendidas
y el recorrido
vertical de la rueda
posterior, de 133 mm,
determinan el
funcionamiento
óptimo de la
suspensión.
La horquilla también
es de aluminio, con
vástagos de 41 mm.
De nuevo, la
estabilidad y la
seguridad, incluso
en condiciones de
frenado extremo,
constituyen una
novedad sin
precedentes en un
scooter.
Las llantas de las
ruedas de cinco
radios huecos, de
16" la delantera y
de 15" la trasera,
son de aluminio
fundido en molde
metálico por
gravedad, con alma
descartable, para
reducir al mínimo
las masas no
suspendidas y
garantizar la
precisión de la
conducción a nivel
motociclístico. Sus
prestaciones
exhaustivas se
completan con la
incorporación de
serie de neumáticos
radiales de 120/70
en la rueda
delantera y de
160/60 en la rueda
trasera.
El sistema de
frenado comprende
pinzas flotantes de
doble pistón Brembo
Serie Oro en la
rueda delantera que
actúan sobre dos
discos semiflotantes
de acero de 300 mm.
y una pinza flotante
de dos pistones
contrapuestos en la
rueda trasera que
actúa sobre un disco
de acero de 280 mm.
Los tubos revestidos
de trenzado metálico
y la biela regulable
de 4 posiciones,
constituyen un
ejemplo definitivo
del cuidado con que
se ha proyectado el
sistema de frenado.
Las dotaciones del
GP 800 se completan
con el freno de
estacionamiento
regulado por una
cómoda palanca
situada detrás del
contraescudo.
EL ESTILO GILERA
Gilera GP 800
sorprende incluso
cuando está parado.
Constituye un alarde
de potencia, de
dotaciones técnicas
sin parangón y de
recursos técnicos y
estilísticos que
parecen haber sido
diseñados para
atraer miradas de
admiración.
El tratamiento de
las superficies,
absolutamente
innovador para un
scooter, alterna
secciones cóncavas y
convexas que,
mediante un atento
estudio de los
reflejos, logran que
el volumen adquiera
una dinámica general
única. El perfil
delantero, que
parece cortar el
aire y embestir la
carretera, contrasta
con la parte trasera
esbelta y ligera
que, provista de
pequeñas ranuras
para la salida de
aire y acabada con
la original solución
que supone el doble
faro con led,
resalta el espíritu
deportivo del
vehículo.
La parte delantera
del GP 800 se
caracteriza por el
diseño de los faros
que, gracias a la
disposición en
sentido vertical,
permiten obtener
líneas esbeltas. El
parabrisas es
regulable
eléctricamente, con
el mando situado en
el manillar, a fin
de permitir
optimizar la
protección y la
penetración
aerodinámica en
función del
recorrido, un
recurso que se ha
comprobado
ampliamente en el
túnel de viento.
La carrocería
protege y envuelve
al conductor el
cual, alojado en el
interior del
vehículo, completa
su silueta.
Pero el GP 800
revela, además, su
estilo exclusivo en
el cuidado con que
se han tratado los
detalles siguiendo
la mejor tradición
italiana. No se ha
dejado nada al azar:
ni el notable diseño
deportivo de los
semimanillares de
aluminio grabado, ni
en los reposapiés
plegables del
pasajero, ni en el
material que recubre
el asiento, cuyo
desnivel mínimo
entre la parte del
conductor y del
pasajero aumenta la
comodidad de la
marcha y mejora el
control del vehículo
durante la
conducción con
pasajero. Bajo el
asiento se halla el
clásico hueco en el
que se puede guardar
con comodidad un
casco integral.
En el tablero de
instrumentos de GP
800, bien equipado y
elegante como
corresponde a un
vehículo de esta
categoría, se
combina la
instrumentación
analógica con la
digital. Junto al
clásico
cuentarrevoluciones
y taquímetro, de
diseño claro para
facilitar una
lectura rápida, se
halla el indicador
del nivel de
gasolina. El
instrumental de LCD
contiene un
cuentakilómetros
total, dos
cuentakilómetros
parciales, el reloj,
la temperatura
exterior, los
kilómetros
recorridos en
reserva, el led de
servicio y el
indicador de la
temperatura del
líquido de
refrigeración. Las
señales que se
visualizan en el
instrumental de LCD
se seleccionan
utilizando la tecla
MODE situada detrás
del bloque de mando
derecho. La
instrumentación se
completa con una
serie de indicadores
luminosos:
intermitentes,
presión del aceite,
reserva de gasolina,
luces de carretera,
comprobación de la
inyección, avisador
de peligro, alarma
de caballete lateral
bajado y freno de
estacionamiento
colocado. Un led
situado en el centro
del taquímetro
indica el
funcionamiento del
antirrobo
electrónico
immobilizer.
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